众所周知，9月20日正式上市的“全新岚图梦想家”并非换代车型。可它最近两个月以来的销量却肉眼可见地飙升，从原本已经让友商眼红不已的三四千台/月，直接干到10月份的7000+台手机配资股票，杀入MPV排行榜前三！

11月11日，赛轮轮胎公告，公司实际控制人袁仲雪之一致行动人瑞元鼎实拟自本公告披露之日起6个月内，通过上海证券交易所以集中竞价交易方式增持公司股份，本次增持资金总额不低于5亿元，不超过10亿元。瑞元鼎实取得了交通银行出具的《贷款承诺函》，交通银行承诺对瑞元鼎实增持公司股份提供7亿元的贷款。

按说32.99-44.99万元的售价，只比旧款小降1-2万元，在动辄优惠五六万的丰田赛那/格瑞维亚面前似乎没啥吸引力。所以真相只有一个——这次改款得到了终端用户的认可。

有一说一，新款梦想家的产品力确实更强了，不但换装了更符合当下审美的双联屏式全新仪表台，标准配置清单里的项目也增加了不少，另一项重要优化就是将第三排膝部的纵向空间「偷」出了9厘米，乘客待遇已经强过GL8陆尊7座版（但不包括座椅可以前后滑动的6座版）。记忆模糊的朋友可以点击VAN哥头像自行复习两个月前那条静态评测视频，这里就不赘述了。

那么灵魂拷问来了：插混版和EV版的SKU一共有8个，哪个更适合家用？

咱们不妨先把EV版放一放，因为EV版的配置跟插混版完全一致，都有卓越鲲鹏、尊贵鲲鹏、旗舰鲲鹏和旗舰乾崑4个车型，各自比插混版高2万元，所以直接参考插混版的答案就好。

在剩下的插混版4个型号中，其实32.99万的卓越版配置就不错了。别看它是入门车型，却标配了深受北方用户喜爱的四驱系统，舒适取向的双15.4英寸大屏、方向盘加热、二排电调航空椅、三排4向电动调节、电动后备箱盖也有了，甚至连毫米波雷达方案的L2级驾驶辅助也有了，完全不输41.08万的顶配丰田赛那。

除非你对HUD抬头显示、二排17.3英寸吸顶屏、车载冰箱、20喇叭音响之类配置有执念，不然32.99万的卓越版就很OK了。当然，预算充足确实可以多花3万上35.99万的尊贵版，但从性价比考虑，完全可以后期加装，满打满算一万块搞定。

至于39.99万的旗舰版，只比35.99万的尊贵版多了悬架软硬和高低可调、前排座椅按摩、二排零重力模式、第三排座椅加热等寥寥几项功能，相比之下更不划算。

当然，空气弹簧的底盘升降（幅度6厘米）功能在上山下乡时确实有点作用，滤震效果也比非空簧版有提升，但有一说一，舒适性的差距并没有想象中那么大（之前在动态评测视频里有点误判），不经常走乡间小路的话没必要纠结这玩意儿。

那么最贵的旗舰乾崑版（42.99万）呢？其实VAN哥在视频里已经说得很明白，华为乾崑ADS加持的高阶智驾对驾驶技术平平的朋友确实是值得托付的辅助措施，自动泊车功能对家中的女主人也很友好。只不过对老司机们来说，鲲鹏版的L2级驾驶辅助对跑长途缓解疲劳已经足够了，泊车入位也从来不是难事，就没必要多花那3万块甚至10万块了。

对了，别看乾崑版更贵，中控屏却只有一块，没有副驾屏！倒不是想刻意省成本，而是这套OS目前只适配单屏幕，所有搭载华为智能座舱的车型都是这样。

最后聊两句EV版吧。纯电车在MPV细分市场始终不太受欢迎，普遍担心长途自驾“补能难”，冬季续航大幅缩水也是通病，因此梦想家EV版一直以来的销量占比仅为5%左右（同时提供插混和纯电两种动力的MPV都差不多是这个比例）。其实梦想家EV版的动力电池为108.7度，CLTC续航650公里，就算高速+冬季工况打个狠折，也有300公里以上，能应付绝大部分出行场景。

但对家庭用户来说手机配资股票，买MPV就是为了每年屈指可数的几次全家长途出行，这个场景绝不能出问题，自然买的人就少咯……

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